QR519 TRANSMISSION ASSY DIFFERENTIA för CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR LAGER – DIFFERENTIA
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFFERENTIA
3 QR519MHA-1701701 BOSTAD – DIFFERENTIA
5 QR519MHA-1701705 DRIVVÄXEL – KÖRMÄTARE
6 QR519MHA-1701714 WASHER – BALL
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF PLANETAR
8 QR523-1701712 SKAFT – DIFFERENTIA PINION
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP WASHER – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 PIN – PLANETAY växelaxel
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP BRICKA – RR DIFFERENTIA LAGRING OTR

1、 Transmissionen är placerad bakom motorn och dess hölje är fäst vid motorn med skruvar.
2、 Funktion för överföring
1. Ändra utväxlingsförhållandet (bestäm hastigheten på bilen som kör framåt med samma motorvarvtal)
2. Ändra kraftriktningen (backväxel)
3. Förverkliga neutral växel (tomgång på plats).
3、 Enligt klassificeringen av växellådan är växellådan uppdelad i manuell växellåda och automatisk växellåda, och deras växelspak är också annorlunda.Som visas i figuren nedan vet vi alla att bilen är uppdelad i främre och bakre drivning.För att anpassa sig till det är transmissionen också uppdelad i tvärtransmission och longitudinell transmission.Den tvärgående transmissionen motsvarar den främre drivningen och den längsgående transmissionen motsvarar den bakre drivningen.Eftersom komplexiteten hos automatisk växellåda är lite högre, låt oss lära oss kunskapen om manuell växellåda först, så här kommer vi att förklara den manuella växellådan för dig.
4、 Sammansättningen av manuell växellåda är vanligtvis sammansatt av ingående axel, utgående axel, mellanaxel, differential och reducering (differentialenheten för tvärväxellådan är monterad med växellådan), växlar, lager, synkronisator, växlingsmekanism, växlingsgaffel, olja tätning, smörjolja, skal, utgående fläns, etc. Det är viktigt för oss att förstå hur man förverkligar synkroniseringen av växlingsringen (växelnav) och växelhylsan (växlingsnavet) manuellt.Faktum är att realiseringen av växling är att koppla olika växlingsväxlar och synkrona ringar genom skarvhylsan.Sedan matas kraften ut till den utgående axeln genom synkronisatorn för att realisera olika växeleffekter.Vid växling flyttar vi växlingsreglaget och drar sedan i växelgaffeln på växellådan för att arbeta under inverkan av växelvajern.Växelgaffeln flyttar ledhylsan på synkronisatorn för att realisera olika växlingar.
5、 Funktionen för den manuella växellådans självlåsnings- och spärranordning är att förhindra att fordonet automatiskt växlar eller växlar ur växeln under körning (som att hoppa direkt från växel 2 till neutralläge).Interlockens funktion är att förhindra växling till två växlar samtidigt (till exempel växling till växel 1 och växel 3 samtidigt).När stålkulan dras från vänster om spår 2 till spår 1, realiseras växlingen;På samma sätt, när han drar ut spåret 3 till höger, realiseras också växlingen.På detta sätt, under den gemensamma verkan av den självlåsande fjädern och den självlåsande stålkulan på skalet och spåret på växelgaffelaxeln (spåret sitter fast med stålkulan), den automatiska växlingen och den automatiska växlingsurkopplingen förhindras effektivt.Bilden ovan visar förreglingsanordningen för en manuell växellåda.Från figuren kan vi se att den har tre skiftgaffelaxlar, i mitten är låsstiftet och den låsande stålkulan, och den skuggade delen är föremålet som förbinder växelgaffeln, i vilken den låsande stålkulan är installerad.
Dess funktionsprincip är: när den övre växelgaffeln är inkopplad i en växel (som visas i den tredje figuren), kommer den låsande stålkulan att flyttas till den mittersta växelgaffeln, koppla ur från den övre växelgaffelns axel och flytta låsstiftet nedåt , för att blockera de mittersta och nedre växelgaffelaxlarna.Som ett resultat kan den nedre sammanlåsande stålkulan inte längre separeras från den nedre växelgaffeln, så att den inte längre kan läggas i växel, och slutligen förhindra att den sätts i två växlar samtidigt